目前，全球高端芯片的核心技術(shù)基本掌握在國(guó)外公司手中，國(guó)內(nèi)高端芯片的核心技術(shù)還處于追趕階段，這一現(xiàn)狀亟待改變。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，外國(guó)壟斷芯片不僅直接阻礙我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，而且芯片制造商通過(guò)在芯片面板程序中嵌入木馬竊取機(jī)密數(shù)據(jù)和公共新聞，使我國(guó)的新聞安全面臨巨大隱患。

新的汽車(chē)時(shí)代到來(lái)了。 智能互聯(lián)飛行器已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的移動(dòng)終端。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著汽車(chē)智能網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模為465億美元，比去年同期增長(zhǎng)10.7%。 但是，到2030年，全球范圍內(nèi)具備智能駕駛功能的車(chē)輛將達(dá)到6000萬(wàn)輛，車(chē)用芯片的市場(chǎng)規(guī)模將至少上升30%。

可見(jiàn)，汽車(chē)芯片對(duì)未來(lái)智能連接飛行器的快速發(fā)展起著重要的作用。 我國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，汽車(chē)芯片供應(yīng)商長(zhǎng)期被外資壟斷，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片占有率微乎其微。

由此可見(jiàn)，中國(guó)要從“汽車(chē)大國(guó)”走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，汽車(chē)芯片的崛起是不可缺少的。

突圍戰(zhàn)開(kāi)始

隨著智能連接器飛行器的高速發(fā)展，汽車(chē)芯片正在迎來(lái)快速發(fā)展的新的藍(lán)海，國(guó)內(nèi)制造商也在積極布局，努力在下一次芯片競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)特點(diǎn)。 并且，以核心技術(shù)為代表的新生代汽車(chē)芯片的力量，穩(wěn)步安排了未來(lái)在智能領(lǐng)域的工作。

在汽車(chē)最終進(jìn)化成智能終端之前，必須經(jīng)過(guò)多種可能性的碰撞。 這其中不僅不能脫離以前流傳下來(lái)的對(duì)汽車(chē)的理解，還必須包含越來(lái)越多的客戶對(duì)移動(dòng)場(chǎng)景的前瞻發(fā)現(xiàn)。 很明顯，心馳很早就意識(shí)到了這些，從隊(duì)伍的組成就可以看出。

據(jù)說(shuō)核心技術(shù)聚集了從以前傳下來(lái)的汽車(chē)芯片行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)和成本電子行業(yè)、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)行業(yè)的多樣化人才。 熟悉汽車(chē)芯片的開(kāi)發(fā)，并且對(duì)客戶的訴求也有更明確的訴求認(rèn)識(shí)。 其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員具有18年以上車(chē)規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

目前，核心技術(shù)已經(jīng)正式發(fā)布了x9 (智能旋塞芯片)、g9 )中央網(wǎng)關(guān)芯片)、v9 )自動(dòng)駕駛芯片)三大汽車(chē)芯片產(chǎn)品，提供了與汽車(chē)智能移動(dòng)相比較的協(xié)同一體化處理方案。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有自主開(kāi)發(fā)的高性能、高可靠性、高安全的核心芯片出現(xiàn)，才能保障中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的快速發(fā)展。 ”馳特科技ceo仇雨菁表示，馳特科技發(fā)布的三款產(chǎn)品都是域控級(jí)大型soc芯片，與未來(lái)汽車(chē)三個(gè)最重要的計(jì)算平臺(tái)相比，一個(gè)芯片可以替代許多以前流傳下來(lái)的ecu，q 可以支持安卓等多種車(chē)載操作系統(tǒng)，支持autosar，充分滿足顧客對(duì)產(chǎn)品靈活適應(yīng)的訴求。

其中，x9系列芯片應(yīng)用于智能座艙行業(yè)，集成了高性能cpu、gpu和ai加速引擎，可驅(qū)動(dòng)多達(dá)8塊全1080p屏幕的極速流暢運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音對(duì)話、導(dǎo)航、手勢(shì)識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別。

v9系列作為域控的核心芯片，支持對(duì)平臺(tái)上所有智能傳感器的接入融合和比l3+更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，最多18臺(tái)高清攝像頭、7組毫米波雷達(dá)、6臺(tái)激光雷達(dá)、8路cam

凱g9系列芯片提供了面向未來(lái)車(chē)輛智能化電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用型核心中央網(wǎng)關(guān)，擁有高性能cortex-a55應(yīng)用解決方案和雙核鎖定步cortex-r5安全解決方案，最高可達(dá)20路Caca 支持2路千兆實(shí)時(shí)以太網(wǎng)等，通過(guò)核心凱sdpe封裝引擎實(shí)現(xiàn)can/Liling

從整體上看，核心技術(shù)x9、g9、v9系列處理了目前主流汽車(chē)企業(yè)面臨的智能移動(dòng)痛點(diǎn)，一站式智能移動(dòng)處理方案比目前許多同行更具競(jìng)爭(zhēng)力。 此外，核心技術(shù)還在同步架構(gòu)中完成了更高功能的安全級(jí)車(chē)輛基礎(chǔ)域控制芯片。

除了在性能、可靠性、功耗等方面具有特點(diǎn)外，在當(dāng)今行業(yè)關(guān)注汽車(chē)安全的背景下，核心技術(shù)也給出了滿意的回答。

《高工新汽車(chē)評(píng)論》指出，核心技術(shù)的產(chǎn)品解決包包括具有pll、時(shí)鐘和電源域的雙核鎖定步cortex-r5解決方案，以及許多其他安全機(jī)制的獨(dú)立安全島

例如，在與安全相關(guān)的功能模塊設(shè)計(jì)中，所有核心技術(shù)都使用了ecc的保護(hù)機(jī)制。

如上圖所示，模塊a向模塊b傳播數(shù)據(jù)時(shí)，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性，在傳輸過(guò)程中會(huì)通過(guò)ecc生成校驗(yàn)碼，并始終伴隨著原始的數(shù)據(jù)傳輸。 模塊b接收到數(shù)據(jù)和校驗(yàn)碼后，將進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查，如果在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，報(bào)警消息將傳播到功能安全控制器。

但是，這種功能安全設(shè)計(jì)不僅比較單個(gè)模塊或某個(gè)功能，還涵蓋了整個(gè)soc，包括獨(dú)立安全島、系統(tǒng)總線、ddr控制器、顯示接口、視頻輸入接口、以太網(wǎng)控制器

另外，為了滿足新聞安全的訴求，核心技術(shù)在soc上集成了高性能的hsm，實(shí)現(xiàn)了芯片的數(shù)據(jù)保護(hù)。 該hsm模塊支持國(guó)密sm2、sm3、sm4、sm9的算法，與以前流傳的外置獨(dú)立加密芯片相比，核心奇的hsm加密模塊的性能為200倍以上，其中包括800mhz的解決方案