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很明顯，如果要成為中國聯(lián)邦快遞、dhl的話，光把自己的標識印在面包車上是不能滿足的。 很早意識到這個問題的順豐速運集團(以下簡稱順豐) ) )花了6年時間構(gòu)建了強大的私人航空/(/k0/)貨運互聯(lián)網(wǎng)。 順豐的挑戰(zhàn)者們抱著要踏入資本市場高速公路的底線，投身于決定這個江湖格局的競爭。 2月24日，成立還不到半年的杭州圓通貨運航空空有限公司(以下簡稱日元通航空 )宣布，將在上海訂購20架737-800bcf貨機。 同樣，發(fā)布該機型訂單的是目前國內(nèi)航空空貨運市場機隊規(guī)模較大的兩家公司順豐航空/ ( ( ) )/) ) ) ) )

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預計到年底我們隊的規(guī)模將達到8架，今后3-5年內(nèi)也將考慮引進767f和777f級寬體貨機。 日元通航空總裁李鴻翔2月24日在上海接受本報記者采訪時表示，正在考慮建設專用機場和一點點的主要運營基地。 這必須與地面互聯(lián)網(wǎng)資源相協(xié)調(diào)。

日元通航空當天剛與美國飛機制造商波音民用飛機集團(以下簡稱波音)簽署了包括10架確認訂單和10架意向訂單在內(nèi)的737-800bcf合同，波音當天也在上海對這新一代737-800客戶進行了整修工程 翻修工作包括安裝大型主貨艙門、安裝貨物裝載系統(tǒng)、容納非4名

波音方面表示，737-800客改項目將在年-年期間開始初步設計，首批737-800bcf將于年第四季度交付。 我們以每年交貨50架為目標，其他兩條生產(chǎn)線也在判斷。 將退役客機改裝成貨機是波音非常成熟的業(yè)務，目前我國航空空企業(yè)運營的客改機型包括757-200f、767-300f、747-400f等，這種方式使得飛機的殘值

這對中國目前的市場狀況至關(guān)重要，貨運量增長的速度超出了現(xiàn)有運力的訴求。 一家私人快遞公司的負責人對本報記者說。

民航空服務副總經(jīng)理斯坦迪爾( stan deal )在全球貨運市場緩慢回暖的背景下，看到了對737-800bcf這種國內(nèi)快遞貨運航線使用的貨機的訴求。 波音預測，全球客戶在未來20年將需要1000架以上的737級改裝貨機，其中中國國內(nèi)貨運航空空企業(yè)的投訴約占三分之一。

根據(jù)本報記者掌握的不完整數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)航空空企業(yè)運營的貨機總數(shù)為80架左右，其中規(guī)模較大的是順豐航空空和中國郵政航空空，分別為26架和22架

中國郵政航空總工程師王超24日在接受本報記者采訪時表示，目前的訂單是未來運力計劃的一部分，肯定會繼續(xù)購買包括寬體貨機在內(nèi)的貨機。

737貨機適用于中國國內(nèi)市場。 我們將在2到3年內(nèi)完成這20架飛機的訂單。 基于狹窄的貨機運力，72個運輸中心將形成覆蓋中國城市的航空空貨運互聯(lián)網(wǎng)布局。 李鴻翔說，由于航程限制，737無法滿足跨境電子商務業(yè)務的訴求。 他說，由于這架寬敞的飛機是下一步的選擇，未來的機械隊將是迅速發(fā)展的規(guī)模

快遞公司結(jié)束后上市

我們平均投遞的快遞數(shù)量為1000萬-1500萬件，雙11期間達到3000萬-3500萬件，已經(jīng)超過了阿里巴巴的數(shù)量，快速發(fā)展速度超乎想象。 李鴻翔表示，這也可能是圓通進入航空空行業(yè)不到半年，很快就投出大單的底氣。

事實上，包括中國郵政、順豐速運、四通一達在內(nèi)的中國本土快遞公司已經(jīng)意識到了這一增長趨勢，特別是跨境電子商務業(yè)務成為新的增長點之后，原本依賴地面互聯(lián)網(wǎng)迅速壯大的快遞公司無法在地面互聯(lián)網(wǎng)上爭奪這個市場

航空空行業(yè)更早部署的順豐顯然注意到了這個問題，去年與波音簽署了至少30架767-300f寬貨機的訂單，第一架已經(jīng)于去年年底交貨。

順豐方面向本報記者表示，寬體機的加盟對順豐航空來說意味著運力的釋放，與順豐航空此前為主力的757-200f相比，寬體貨機實現(xiàn)了運力的翻番，航程范圍為亞洲

另一種方法是:將(我) (我) (我) (我) (我) ) (我) (直到我) (直到我) (直到我) (直到我) (直到我) (直到我) (直到我) ) (直到我) (直到我) (直到我) )

2月18日，順豐發(fā)布《上市輔導公告》。 據(jù)悉，順豐控股(集團)股份有限公司擬在國內(nèi)證券市場公開發(fā)行股票上市，目前得到中信證券股份有限企業(yè)、招商證券股份有限企業(yè)、華泰聯(lián)合證券有限責任企業(yè)的指導。

順豐航空成立不到7年，快速發(fā)展速度比國內(nèi)同行快，但與標普公司聯(lián)邦快遞相比，項目還很難看清。 目前順豐航空機隊規(guī)模剛達到26架，但聯(lián)邦快遞機隊規(guī)模超過600架，去年一次性訂購了100架767系列貨機。

國內(nèi)競爭對手也迎頭趕上，除了日元通航空剛剛簽訂的20架訂單外，中國郵政航空也于去年年底與波音一次性簽訂了17架新貨機的訂單。

現(xiàn)在是結(jié)構(gòu)重建的窗邊，各家都是抓緊時間輪番布置的。 過了這個窗口期，構(gòu)造不會容易變化吧。 那個時候一定會形成強者恒強，弱者逐漸消失的局面吧。 一家國內(nèi)私人快遞公司的負責人25日在接受本報記者采訪時做了如下表示。

因為即使是民營快遞公司租用殼體的方法，也很容易趕上在資本市場登陸的這股大潮。

1月初，大楊創(chuàng)世宣布與圓通快遞股東就重大資產(chǎn)重組相關(guān)事項初步達成協(xié)議。 各方擬共同推進大楊創(chuàng)世現(xiàn)有業(yè)務、資產(chǎn)、負債、人員等的全部拋售，通過發(fā)行股票購買資產(chǎn)的方式收購圓通快遞股，募集配套資金。

據(jù)大楊創(chuàng)世介紹，此次重組完成后，預計這家企業(yè)的控制權(quán)將發(fā)生變更，圓通快遞的實際控制人將成為企業(yè)新的實際控制人，圓通快遞將成為大楊創(chuàng)世的子企業(yè)。

如果一切順利，日元快遞將借此機會登陸a股市場，但其他許多民營快遞公司的上市推廣工作也在如賽跑一般穩(wěn)步進行。

2月25日，去年9月與申通快遞實現(xiàn)合并的天天快遞宣布完成a輪融資。 天天快遞董事長張鴻濤表示，目標是今年3、4月組建上市集團，今明2年完成上市。

去年4月通過快遞完成了10億美元的融資，內(nèi)部也傳出了啟動上市計劃的消息。 另一家民營快遞公司全峰快遞高層宣布將于去年下半年登陸資本市場。

不過，此前放棄上市的中國郵政快線雖然有點晚，但據(jù)內(nèi)部人士透露，內(nèi)部業(yè)務梳理后重新亮相資本市場的計劃也已經(jīng)出臺。